从4月1日起，国家将实行新的小汽车消费税税率，提高大排量乘用车的税负，而降低了小排量车的税负，排量越大，税率越高，最高为20%。
　　那么这一新政策对国内汽车市场短期和长期的价格走向将带来什么影响呢？对此，记者采访了相关的业内人士。业内人士认为，新消费税政策对车市价格的影响是短期的，就长期而言，专家认为市场价格不会有大的波澜，消费者不必过分担忧。

　　车市价格不会涨，只会跌
　　浙江江铃汽车销售服务有限公司董事长、经济师陈伟民认为，尽管新税率大幅调高了2.5升以上排量小轿车的税负（２．５升以上至３．０升提高了４个百分点，３．０升以上至４．０升的提高了７个百分点，４．０升以上幅度最大，提高了１２个百分点），但由于这个档次的轿车国内生产的车型不是很多，主要是进口，因此进口大排量轿车成本将有较大增加。
　　但是这个档次的大排量国产车的价格就不会因为税负的增加而涨价了，原因很简单，因为国内生产厂家在这个排量上的产品数量很少，其产品主要集中在2升至2.5升之间的所谓黄金排量的轿车。而1.6升—2.0升的税率依然是5%,和以前一样。因此，生产厂家足以消化大排量车消费税率提高的压力。
　　因此，消费税的调整，实际上为市场的主导产品——小排量轿车的价格，打开了一个空间，因为1升至1.5升的小汽车税负是下降的，又是国产车，调整后税率下降两个点，每辆车就可以少交约600元左右的消费税，这有利于小排量车减少成本，降低售价。
　　同时，陈先生认为，即便国产的大排量车成本压力增加，但由于小排量车的成本大大降低，两相抵消，车市价格的整体走向不是向上，而是整体向下。他说：“一个生产厂家不会仅仅生产大排量的车，按照目前国内厂家的整体格局，还是以中小排量的车为主，因此，在这个以中小排量为主导的消费市场中，绝大部分的消费者就根本不用担心了。”

　　涨是短期的，跌是长期的
　　对于新的消费税政策将导致车市整体价格下降的说法，浙江利华汽车销售有限公司的相关负责人尹雄强也同样给予了肯定。
　　尹先生说，汽车的市场价格，是生产厂家按照成本的变化而作出的战略定位，并非是成本增加一万，销售价格也要增加一万，更不会因为国家采取调高大排量消费税率而涨价。产品的价格定位，主要还是由市场说了算。
　　对于大排量车的税负增加，尹先生认为主要影响的是进口的大排量车，由于这类车的定价系统和国内的不一样，因此，短期内进口大排量车的价格肯定会有一定程度的上涨。但是，长期看来，国家出台新政策，无非是要告诉大家一个信息，国家正在打造的是节约型社会，支持的是环保型的轿车，从而积极引导消费者的消费行为。无论是国产车的生产厂家还是进口车的生产厂家，都必然会考虑到这一因素。
　　因此，从长期来看，新的消费税政策真正影响到的是生产厂家的产品定位，而不是现有销售的产品的价格升降。“当然，4月1日之前进口大排量车价格猛涨的现象只是一种假象，仅仅是销售企业的一个销售策略，而非生产厂家的真正意图。”尹雄强说：“等到4月1日一过，相信市场的价格走向就一目了然了！”
　　尹先生还告诉记者，从汽车市场价格的整体走向来看，其价格趋势总是往下的，决不会一辆车今年卖10万，明年卖12万，只会今年10万，明年8万，因此，长期性的价格定位和消费税的增加与否是没什么关系的。涨价永远是偶然的，而跌价则是必然的、长期的。
　　“因此，消费者大可不必因为大排量车的税负增加而赶在这么几天里抢购大排量车”，尹先生说：“这很有可能跌进了一个消费陷阱！”